摘錄自2007年9月18日大紀元報導
梵蒂岡於9月18日接受一件不尋常的捐獻︰匈牙利克利瑪法公司表示，將種樹近15公頃，以吸收教廷2007年的二氧化碳排放量，為此梵蒂岡宣布，其將成為全世界第一個碳中和國家。
種樹救林 碳抵銷交易 這是一項三贏計畫。就致力環保化的梵蒂岡而言，近來裝設太陽能板，以期樹立碳排放抵銷的榜樣。對匈牙利來說，當局將接管這一大片復育成原始林的閒置貧土，這不僅能改善當地的氣候，也為這個經濟欠佳的區域提供工作機會。
匈牙利環保組織的森林專家賈西迪表示，幼林能吸收大量二氧化碳，然而一旦成為成熟林，其吸收能力大減，此外，也沒有科學系統能精確預測類似該計畫的二氧化碳吸收量。
京都議定書與歐盟的排污交易計畫對會員國或大企業設定碳排放限制，超過排放限制者，可從他國或企業購買其所剩餘的碳信用額度，或如克利瑪法，透過種樹創造信用額度。在歐盟市場，碳信用額度的交易價格約為28美元，而1額度可抵銷1噸的二氧化碳排放量。克利瑪法表示，這筆給梵蒂岡的捐獻價值約達13萬美元。
航空業者不參與歐洲碳交易制度 環保人士批
摘譯自2007年10月2日ENS加拿大魁北克，蒙特羅報導；朱以方編譯；蔡麗伶審校
聯合國負責規範航空產業的國際民航組織( ICAO)，於9月28日在蒙特羅的年度委員會結束時，並沒有要求航空公司參與現行歐洲的溫室氣體排放交易制度，以縮減其排放量。相反的，該組織成立了一個高階政府官員的團體，以建議聯合國在氣候變遷上所應採取的行動。
航空業者所排放的溫室氣體從1990年以來，已經成長了2倍，而且預估未來每年將以3.5%的速度繼續成長。根據聯合國跨政府氣候變遷專家小組(IPCC)最新的報告預測，航空業者須為2%-8%的全球暖化現象負責。
ICAO呼籲更積極的行動計劃，可考慮的方向包括自發性措施、更精良的飛機與地面設備、更有效率的操作方法、空中交通管理的改善、正向的經濟誘因和市場導向的策略，以達成溫室氣體減量的目的。
美國空中運輸協會所屬的航空公司負責美國90%的人員與貨物運輸，該協會對於ICAO從國際航空著手，採取全面性的溫室氣體減量計劃一事甚為讚許。
ATA執行長梅伊（James May）表示：「ICAO的完整計劃，將可促進許多關鍵性的進展，包括空中交通管理、操作經營、替代性燃料、研究開發和其他方法，以減少燃料使用量和溫室氣體排放量，因此可以為全球帶來更多的改善。」
但是，歐洲的42個國家在一個聲明中表示反對的意見，他們說：「最重要的是，委員會協議中所提出的計劃是沒有野心的、零碎的、缺乏可靠的市場評估基礎 (包括溫室氣體排放稅和排放交易)。」
環保人士則認為ICAO的立場完全消極，並且失敗。德國地球之友的航空專家瑞爾（Werner Reh）博士說：「在歷經10年的裝腔作勢後，委員會的這項失敗等於是為ICAO在環境保護工作上能否擔任要角，敲下喪鐘。」
美眾議院向芝加哥氣候交易中購買碳排放額度
摘譯自2007年11月12日ENS芝加哥，伊利諾州報導；謝芳怡編譯；蔡麗伶審校
在2003年啟用溫室氣體交易機制的美國芝加哥氣候交易中心，正式宣佈與美國眾議院所簽訂的「碳金融工具」合約。
這個反向拍賣是將相當於3萬公噸的二氧化碳等價物，藉由300份合約進行販售，這些二氧化碳等價物主要來自美國基礎計劃，將溫室氣體排放量做等比例金額的抵銷。
眾議院購買碳排放信用額度來抵銷美國國會大廈燃煤發電廠每年排放3萬公噸碳，對氣候所造成的影響。 此筆資金將用於相關減碳措施，例如植樹、二氧化碳地底封存，以及風力和太陽能等綠色科技的研發。
芝加哥排放交易市場此項金融制度，是全球首創，也是北美唯一出自自願，合法約束溫室氣體排放減量、登記和交易的機制。
聯合國最新氣候報告：制訂碳價 可大幅度減低排放
摘譯自2007年11月17日外電報導；陳維婷編譯；莫聞審校
由重量級科學家和政府官員組成的聯合國政府間氣候變化小組（IPCC）17日發表報告指出，如果世人要對抗全球暖化，必須讓大至航空，小至傳統燈泡的各種碳排放污染行為，付出更高的成本。IPCC報告中提到，讓製造有害排放物的商品或服務業付費，需要全球經濟體系做出根本的轉變，但這麼做，卻「可以讓各層面都發揮有效減緩氣候衝擊的潛力」。
IPCC與高爾一同獲頒2007年的諾貝爾和平獎，該小組肯定近來發生的全球暖化，有90%的機會是由人為活動造成，並警告未來氣溫升高將會造成嚴重衝擊。
他們也表示，要防止全球氣溫在2100年前繼續上升達6度，必須在接下來數十年內降低排放，而所需的科技目前其實都已存在。IPCC也指出，就算是大幅縮減二氧化碳排放，對全球經濟成長也僅會造成很小的影響。
IPCC報告強調要引進「有效的碳價指標」，若讓碳的價格在2030年達到每噸20至80美元，就足以控制未來氣溫上升。
在12月召開的巴里島氣候會議中，如何建立世界性的碳價標準，將成為焦點之一。其中歐洲各國傾向「總量管制與碳交易」(cap-and-trade)系統，也就是對國家、企業甚至個人訂定污染的強制標準，超標者需額外付費。
這份報告是對目前氣候變化原因及影響的最新科學知識的摘要，將在巴里島會議中正式提交各國環境官員。預計該會議中將簽署一份兩年期計畫，協商如何接替即將於2012年終止的京都議定書。京都議定書中要求36個工業國在2012年前降低排放，至少要比1990年少5%。新協議希望能拉入美國與中國等未受京都議定書規範的國家。
聯合國秘書長潘基文指出，「這份報告為日後的進展奠定基礎，希望能達成一個清楚的氣候變化協定，讓各國都能接受。」他也表示，「我期待從巴里島會議開始，能看到美國與中國扮演積極的角色。這兩個國家都能用自己的方式領導貢獻。」
聯合國IPCC綜合報告重點整理：
已發生的氣候變化：大氣與海洋溫度增高、冰雪消融、海平面上升等現象顯著。所有區域正逐漸趨暖。北極海冰平均每10年縮減2.7%。受乾旱影響地區增加。
氣候變化的原因：人為排放溫室氣體從1970至2004年上升70%。二氧化碳排放增加80%，大氣中二氧化碳量為近65萬年來最高。
未來變化預測：溫室氣體排放將在2030年增加1倍。2100年溫度可能增加1.1度6.4度，最可能為4度。海平面則可能上升0.18至0.59公尺。熱浪與颶風強度將增加。數億人將用水短缺。近30%的物種可能滅絕，糧食生產也將受衝擊。
適應與減緩的選擇：許多具成本效益的方法可利用現有科技減少溫室氣體排放。由政府間制定有效的碳價指標，可幫助各層面大幅減低排放。
溫室氣體排放控制法案首次步入美參議院
摘譯自2007年12月6日ENS 美國，華府報導；楊佳珊編譯；蔡麗伶審校
美參議委員會於5日夜晚通過了一項全球暖化法案的里程碑，呼籲在2050年前將溫室氣體排放量降低大約70%。儘管這項法案在參議院中勢必面臨到阻礙，但法案支持者表示，在國會及一般大眾中已顯示出，有愈來愈多的共識認為美國必須採取更積極的行動來對抗全球暖化。
在長達9小時的聽證會中與會者爭論不休，其中不僅考慮了40多項的修正條款，而到聽證會接近尾聲時，委員會以11比8的票數通過該法案。
該法案將成立一套複雜的排放額度交易系統，並以2005年排放量為依據，預期在2020年降低該排放量的20%，而在本世紀中期前達到降低70%的目標，以期能降低全美溫室氣體排放量。此外，該交易系統將允許各企業間進行二氧化碳排放量的交易，以確保達成溫室氣體排放減量的整體目標。
其中一項修正條款中，加入必須實施「低碳燃料標準」的項目，要求在2015年前減少燃料中含碳量5%，並在2020年前達到10%的減量目標。
長期以來，布希政府都拒絕做出任何在溫室氣體排放上的限制，相形之下，此項法案的實施可以說是與其施政方針完全抵觸。美國共和黨員認為該法案將對美國經濟造成不良傷害，不僅會增加能源價格，且對於全球所關切的全球溫室氣體上升的議題助益不大。
此外，法案中已有一套機制來鼓勵中國、印度等國家，在美國的帶領下往前邁進。其中一項條款便是要求美國，對一些不同步為降低排溫室氣體排放採取類似政策的國家實施關稅制度。
心得:做了這次的作業後才知道原來是將二氧化碳等價化。如果真的能從個人做起，地球一定能復活。在這些資料中能看到的：一些大國都不願參予這活動，如美國、中國，因為會與經濟有所衝突。但我覺得環境是大家的，要ㄧ起維護，更何況合理的限制呢。
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